Ferrari, faut-il vraiment présenter la marque tant elle est présente dans les esprits !
Je vais néanmoins me prêter à l'exercice !
Activités :
4 pôles d'activités avec majoritairement la construction et vente de véhicules de sport de luxe + pièces de rechange pour près de 78% du CA.
La fabrication et vente de moteurs (5%) pour la marque Maseratti (fin du partenariat en 2021-2022)
La prestations de services financiers (3%)
Autres (14%) – Des vêtements, des montres, des miniatures de leurs bolides, etc…
Répartition géographique du CA :
Italie (9,7%), Europe-Moyen Orient-Afrique (43,4%), Amériques (26,8%), Chine-Hong Kong-Taiwan (9,3%), Asie-Pacifique et Australie (10,8%).
Nombre d'employés : 4 285 personnes.
Actionnariat principal :
Exor NV (Private Equity) - 24,1%
Piero Ferrari - 10,2%
Baillie Gifford & Co. - 7,21%
T. Rowe Price Associates, Inc. (Investment Management) - 4,32%
The Vanguard Group, Inc. - 1,87%
Histoire de l’entreprise en quelques dates clés :
Fondée en 1947 par Enzo Ferrari
Fabrication initiale de voitures de course puis diversification aux voitures de tourisme dans les années 1960 pour financer les courses
Entrée au capital de Fiat en 1969 à hauteur de 50%
Mort d’Enzo Ferrari en 1988, sur ses 50 % de parts, 40 vont à Fiat, et 10 à son fils Piero
Scission d’avec Fiat-Chrysler en 2015
Introduction en bourse en janvier 2016
Chiffre d’affaire et évolution (source https://www.devenir-rentier.fr/bourse_race.mi) :
2015 – 2 854 millions d’euros
2016 – 3 105 (+ 8,8%)
2017 – 3 417 (+ 10%)
2018 – 3 420 (+ 0,1%)
2019 – 3 767 (+ 10%)
PER 2020 : 57. Chère, mais valeur de luxe ? valeur de croissance ?
Une valeur de luxe ?
Ferrari n’est évidemment pas un constructeur comme les autres avec une marque particulièrement forte qui est exclusivement sur le secteur ultra-luxe.
Des véhicules très hautes gamme (supercars), une production volontairement limitée, avec en prime quelques éditions encore plus limitées, voire du quasi-sur-mesure !
J’ai le sentiment que Ferrari est l’automobile ce qu’Hermès est à la maroquinerie (toujours sur le segment ultra-luxe).
Le passage du thermique à l’électrique ?
Les préoccupations climatiques sont en train de bouleverser l’industrie automobile, avec des véhicules répondant à des normes toujours plus strictes, l’introduction d’une gamme hybride, électrique, l’arrivée de Tesla sur le secteur haut de gamme électrique.
Comment un constructeur ayant acquis ses lettres de noblesses sur la perfection de ses moteurs thermiques va-t-il aborder le virage (!) du véhicule électrique ? Ils préparent un véhicule hybride mais n’est-ce pas juste une façon de dire « nous aussi on fait de l’électrique » ? Les clients vont-ils acheter un véhicule électrique Ferrari parfaitement silencieux ?
Toutefois, comme les Ferrari ne sont pas faites pour monsieur tout le monde, étant principalement utilisée en circuit ou rangées dans des garages de riches pétromonarques, on peut imaginer la persistance d’une gamme thermique, qui prendra de la valeur au fur et à mesure de sa raréfaction au profit de l’électrique.
Renouvellement de la gamme :
Ferrari présente une offre volontairement limitée pour créer le désir. Toutefois les volumes doivent augmenter pour augmenter le bénéfice chaque année. Ils préparent leur SUV (le Purosangue), surfant sur la vague (cédant aux sirènes ?). Ce passage au SUV avait réussis à Porsche, en sera-t-il de même pour Ferrari ?
Ils ont récemment présenté 2 éditions limitées (Monza SP1 et SP2) s’intégrant dans une nouvelle gamme « Icona » inspirée de leurs modèles phares.
L’héritage Ferrari :
Piero, le fils d’Enzo, détient 10% du capital de Ferrari et est le vice-président de Ferrari. On lui souhaite de tenir le poste le plus longtemps possible !
Si on ne peut peut-être plus parler d’entreprise familiale, l’entreprise montre une volontée de rester « à taille humaine » en prenant soin de ses employés avec notamment un programme « formula uomo » visant à « optimiser les lieux de travail, à soigner la formation continue et à prendre en compte la vie personnelle des employés (source Wikipédia) » avec des infrastructure complètement repensée pour le bien être des employés (nuisances sonores limitées, travail des bras à hauteur de poitrine grâce à des robots qui permette de faire pivoter les véhicules en constructions, etc…)
Les départements Classiche et Corse Clienti
Ilsont pour point commun la volonté d'assurer la pérennité du patrimoine Ferrari. Le premier assure l'authenticité et la restauration des modèles historiques tandis que le second propose aux clients Ferrari d'acquérir et participer à l'entretien d'une GT à une F1.
Il y a là une réelle volonté de préserver un patrimoine et de nourrir la passion des clients fortunés.
L'Atelier Ferrari est un espace exclusivement destiné à la personnalisation des modèles des futurs propriétaires de Ferrari. L'Atelier est une réussite commerciale étant donné que les clients déboursent en moyenne 30 000 euros en options contre 13 000 euros chez les distributeurs (source Wikipédia).
Graphiquement : ça monte, presque x4 depuis l'instruction ! (je suis nul en AT !)
Points forts :
Une marque puissante, un réel pricing power
Une volonté d’adaptation (gamme, services)
Une valeur de luxe, bénéficiant de l’augmentation du nombre de « très riches »
Points faibles :
L’avenir incertain du secteur automobile thermique
Voilà j’espère que cette présentation vous aura intéressé, c’est la première fois que je me prête à l’exercice !
Et vous que pensez-vous de cette belle entreprise et de ses perspectives ?
Je vais néanmoins me prêter à l'exercice !
Activités :
4 pôles d'activités avec majoritairement la construction et vente de véhicules de sport de luxe + pièces de rechange pour près de 78% du CA.
La fabrication et vente de moteurs (5%) pour la marque Maseratti (fin du partenariat en 2021-2022)
La prestations de services financiers (3%)
Autres (14%) – Des vêtements, des montres, des miniatures de leurs bolides, etc…
Répartition géographique du CA :
Italie (9,7%), Europe-Moyen Orient-Afrique (43,4%), Amériques (26,8%), Chine-Hong Kong-Taiwan (9,3%), Asie-Pacifique et Australie (10,8%).
Nombre d'employés : 4 285 personnes.
Actionnariat principal :
Exor NV (Private Equity) - 24,1%
Piero Ferrari - 10,2%
Baillie Gifford & Co. - 7,21%
T. Rowe Price Associates, Inc. (Investment Management) - 4,32%
The Vanguard Group, Inc. - 1,87%
Histoire de l’entreprise en quelques dates clés :
Fondée en 1947 par Enzo Ferrari
Fabrication initiale de voitures de course puis diversification aux voitures de tourisme dans les années 1960 pour financer les courses
Entrée au capital de Fiat en 1969 à hauteur de 50%
Mort d’Enzo Ferrari en 1988, sur ses 50 % de parts, 40 vont à Fiat, et 10 à son fils Piero
Scission d’avec Fiat-Chrysler en 2015
Introduction en bourse en janvier 2016
Chiffre d’affaire et évolution (source https://www.devenir-rentier.fr/bourse_race.mi) :
2015 – 2 854 millions d’euros
2016 – 3 105 (+ 8,8%)
2017 – 3 417 (+ 10%)
2018 – 3 420 (+ 0,1%)
2019 – 3 767 (+ 10%)
PER 2020 : 57. Chère, mais valeur de luxe ? valeur de croissance ?
Une valeur de luxe ?
Ferrari n’est évidemment pas un constructeur comme les autres avec une marque particulièrement forte qui est exclusivement sur le secteur ultra-luxe.
Des véhicules très hautes gamme (supercars), une production volontairement limitée, avec en prime quelques éditions encore plus limitées, voire du quasi-sur-mesure !
J’ai le sentiment que Ferrari est l’automobile ce qu’Hermès est à la maroquinerie (toujours sur le segment ultra-luxe).
Le passage du thermique à l’électrique ?
Les préoccupations climatiques sont en train de bouleverser l’industrie automobile, avec des véhicules répondant à des normes toujours plus strictes, l’introduction d’une gamme hybride, électrique, l’arrivée de Tesla sur le secteur haut de gamme électrique.
Comment un constructeur ayant acquis ses lettres de noblesses sur la perfection de ses moteurs thermiques va-t-il aborder le virage (!) du véhicule électrique ? Ils préparent un véhicule hybride mais n’est-ce pas juste une façon de dire « nous aussi on fait de l’électrique » ? Les clients vont-ils acheter un véhicule électrique Ferrari parfaitement silencieux ?
Toutefois, comme les Ferrari ne sont pas faites pour monsieur tout le monde, étant principalement utilisée en circuit ou rangées dans des garages de riches pétromonarques, on peut imaginer la persistance d’une gamme thermique, qui prendra de la valeur au fur et à mesure de sa raréfaction au profit de l’électrique.
Renouvellement de la gamme :
Ferrari présente une offre volontairement limitée pour créer le désir. Toutefois les volumes doivent augmenter pour augmenter le bénéfice chaque année. Ils préparent leur SUV (le Purosangue), surfant sur la vague (cédant aux sirènes ?). Ce passage au SUV avait réussis à Porsche, en sera-t-il de même pour Ferrari ?
Ils ont récemment présenté 2 éditions limitées (Monza SP1 et SP2) s’intégrant dans une nouvelle gamme « Icona » inspirée de leurs modèles phares.
L’héritage Ferrari :
Piero, le fils d’Enzo, détient 10% du capital de Ferrari et est le vice-président de Ferrari. On lui souhaite de tenir le poste le plus longtemps possible !
Si on ne peut peut-être plus parler d’entreprise familiale, l’entreprise montre une volontée de rester « à taille humaine » en prenant soin de ses employés avec notamment un programme « formula uomo » visant à « optimiser les lieux de travail, à soigner la formation continue et à prendre en compte la vie personnelle des employés (source Wikipédia) » avec des infrastructure complètement repensée pour le bien être des employés (nuisances sonores limitées, travail des bras à hauteur de poitrine grâce à des robots qui permette de faire pivoter les véhicules en constructions, etc…)
Les départements Classiche et Corse Clienti
Ilsont pour point commun la volonté d'assurer la pérennité du patrimoine Ferrari. Le premier assure l'authenticité et la restauration des modèles historiques tandis que le second propose aux clients Ferrari d'acquérir et participer à l'entretien d'une GT à une F1.
Il y a là une réelle volonté de préserver un patrimoine et de nourrir la passion des clients fortunés.
L'Atelier Ferrari est un espace exclusivement destiné à la personnalisation des modèles des futurs propriétaires de Ferrari. L'Atelier est une réussite commerciale étant donné que les clients déboursent en moyenne 30 000 euros en options contre 13 000 euros chez les distributeurs (source Wikipédia).
Graphiquement : ça monte, presque x4 depuis l'instruction ! (je suis nul en AT !)
Points forts :
Une marque puissante, un réel pricing power
Une volonté d’adaptation (gamme, services)
Une valeur de luxe, bénéficiant de l’augmentation du nombre de « très riches »
Points faibles :
L’avenir incertain du secteur automobile thermique
Voilà j’espère que cette présentation vous aura intéressé, c’est la première fois que je me prête à l’exercice !
Et vous que pensez-vous de cette belle entreprise et de ses perspectives ?
