Auto : rouler au superéthanol E85, est-ce vraiment si économique ?

Pompe à essence voiture carburant
CC Skitterphoto/pixabay

Moins connu que l’énergie électrique, le superéthanol E85 séduit tout de même de plus en plus de propriétaires de véhicules. A raison ?

A priori plus écologique et plus économique, ce carburant semble avoir toutes les cartes en main pour répondre aux enjeux de la mobilité de demain. Avec un prix à la pompe d’environ 0,68 euro par litre en juin 2019, faut-il se ruer vers ce carburant ?

Le prix du superéthanol E85 défie la concurrence

On le voit de plus en plus souvent proposé dans les stations-service, et son prix attire l’œil. A première vue, le superéthanol, également appelé bioéthanol, est vraiment un bon plan pour votre budget. Il affiche un tarif inférieur à 0,70 euro par litre, quand le gasoil est aux environs de 1,38 euro, le SP 95 E10 à 1,44 euro et le SP 98 à plus de 1,55 euro. De quoi séduire bon nombre d’automobilistes.

Un sérieux coup de pouce

« Le propriétaire de la voiture convertie à l’E85 a le droit de demander un changement de carte grise sur le site de l’ANTS en direct ou via l’installateur. Celle-ci est gratuite dans toutes les régions métropolitaines (sauf en Centre-Val-de-Loire, où elle est payante à 100%, et en Bretagne et Picardie, où elle est à moitié prix) », explique l'association 40 millions d'automobilistes. De quoi faire des économies supplémentaires.

Des inconvénients à ne pas négliger

Plusieurs éléments doivent cependant être signalés. Il est aujourd'hui impossible d'acheter une auto Flex-fuel de série neuve adaptée en même temps pour l'E85 et les autres carburants essence. En France, seul Ford prévoit de commercialiser un nouveau modèle ce mois-ci : le Ford Kuga flexifuel-E85. L'alternative est d'opter pour un modèle d'occasion comme la Peugeot 308, l'Opel Insigna FlexFuel, la Golf Multifuel... Un peu plus de 32 000 véhicules Flex-fuel sont en circulation en France.

L'autre possibilité pour rouler avec de l'E 85, qui a déjà convaincu des milliers d'automobilistes, c'est d'équiper son véhicule d’un kit spécifique de conversion. L’installation de ce système, réalisée par un professionnel, engendre un coût allant de 700 à 1 600 euros, selon les régions et le modèle à équiper qu'il soit neuf ou d'occasion. Ce boîtier peut être proposé lors de l’achat d’un véhicule essence neuf, mais il est également possible d'en installer un sur un véhicule d’occasion facilement et rapidement. En revanche, dans ce cadre, seuls certaines voitures à essence et hybride sont compatibles. Renseignez-vous auprès d’un professionnel.

Attention à la garantie

La mise en place d’un dispositif spécifique pour mettre de l'E85 dans son réservoir peut avoir des conséquences sur la garantie du constructeur. « Les constructeurs que nous avons contactés nous l’ont confirmé : après le montage d'un boîtier E85, toute avarie moteur, électronique ou du circuit de carburant qui pourrait être attribuée au boîtier annulera d’office la garantie. C’est donc la garantie du fabricant du boîtier qui doit se substituer à celle du constructeur pour toutes les pièces en contact avec le carburant (circuit d’alimentation, moteur, échappement…) », explique l'UFC-Que Choisir.

Il faut savoir aussi qu'avec ce kit, le véhicule aura une consommation plus importante d’environ 25%. Pour autant, utiliser ce biocarburant permet de réaliser des économies de plusieurs centaines d'euros par an, selon 60 Millions de consommateurs. « Les conducteurs qui roulent peu mettront deux, voire trois ans pour le rentabiliser », estime le magazine édité par l’Institut national de la consommation. « Avec le superéthanol, on continue d’économiser 500 euros tous les 13 000 km », abonde Nicolas Kurtsoglou, responsable carburants au Syndicat national des Producteurs d’Alcool agricole.

Dernier point de vigilance, seules 10% des stations-service distribuent de l'E85 sur les 11 000 qui maillent le territoire. Si vous avez besoin de faire le plein en l'absence d'E85, vous pourrez toujours prendre du SP 95, SP95 E10 ou encore du SP 98. Mais ce sera plus cher que l'E85 ! « Le superéthanol induit une surconsommation, qui oblige à passer plus souvent à la pompe. Il faut donc que la station soit à proximité, sur un parcours habituel, sous peine de transformer l’exercice en corvée », prévient d'ailleurs 60 Millions de consommateurs.

L’écologie et le superéthanol E85

Composé entre 65% et 85% d’éthanol, l’E85 est vanté comme une solution plus écologique que les carburants traditionnels. En effet, l’éthanol est issu de l’agriculture, et plus précisément de la betterave ou encore de céréales (blé, maïs...). Il s’agit d’un biocarburant inscrit dans la liste des énergies renouvelables et non des énergies fossiles qui permettrait de diminuer de 60% les émissions de gaz à effet de serre. Des chiffres critiqués par certaines ONG pour qui le changement d'affectation des terres agricoles pour la production de biocarburants entraînerait plutôt une hausse des émissions de gaz à effet de serre. Une autre solution moins polémique devrait voir le jour d'ici 2030 : des biocarburants à base d'algues.

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© cbanque.com / EB / Juin 2019

Commentaires

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Publié le 19 juin 2019 à 10h21 - #1Gamo2902
  • Homme
  • 60
  • 67 ans

Lorsqu un nombre suffisant d'automobilistes se sera converti à ce carburant, les Pouvoirs Publics augmenteront les taxes et ce sera comme dab !
La seule certitude c'est le coût d'adaptation....

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Publié le 21 juin 2019 à 12h08 - #2Christian
  • Homme
  • Lyon
  • 73 ans

Autre avantage: le prix du E85 est très stable.

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Publié le 24 juin 2019 à 10h13 - #3ERN91
  • Homme
  • IDF

@Gamo2902
Le coup d'adaptation: Toyota Prius, IQ 0€, roule à l'E85 sans kit.
Ford Sigma (1995-2014 sur Fiesta, Puma,..) 15€ dans un nouveau régulateur de pression et c'est bon.
Alors 700 à 1600€, je rigole.

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Publié le 26 juin 2019 à 14h48 - #4youngtimers
  • Aveyron
  • 49 ans

Les boitiers homologués c'est une belle mer... hors de prix. Ces boitiers ne sont même pas flexfuel (pas de sonde de carburant) donc le jour ou vous changez de carburant les valeurs d'enrichissement ne sont pas bonnes et risques de surchauffe de la culasse car trop pauvre.
Un seul kit de conversion à l'heure actuelle est réellement flex mais produit Finlandais. En France l'UTAC autorise et homologue tout et n'importe quoi.
Pour les personnes qui roulent sans mofifications ou juste une augmentation du débit prenez les valeurs AFR, les LTFT et vous allez être surpris, votre culasse aussi un jour...
Au SP on doit avoir un ratio AIR/carburant de 14.7/1 (14.7 mg d'air pour 1 mg de sp), à l'ethanol ce ratio avec 100% d'E85 doit être de 9.86/1

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Publié le 26 juin 2019 à 15h09 - #5youngtimers
  • Aveyron
  • 49 ans

L'ONG raconte bien n'importe quoi:
La substitution d’une tonne d’essence par une tonne de Bioéthanol réduit de 75% les émissions de gaz à effet de serre : le CO2 dégagé lors de la combustion du Bioéthanol est le même que celui que la plante avait puisé précédemment dans l’atmosphère pour sa croissance, il ne participe donc pas à l’augmentation de l’effet de serre.
à parcours égal, bien qu’un véhicule fonctionnant uniquement à l’éthanol consomme environ 25% de carburant en plus, ses émissions nettes de CO2 sont 2,5 fois inférieures à celles d’un véhicule à essence.Cette réduction significative des émissions nettes de gaz à effet de serre s’explique par le recyclage du CO2.
les plantes utilisées pour produire le Superéthanol E85 absorbent naturellement du dioxyde de carbone pour pousser. La plupart de la quantité de CO2 rejetée par un véhicule roulant au Superéthanol E85 est celle qui a été fixée sur les plantes ayant servi à la production de ce même bioéthanol : il existe donc un cercle vertueux autour du « bon » CO2.
En roulant au Bioéthanol, nous réduisons les renvois néfastes dans l’atmosphère, nous respirons donc mieux et contribuons également à diminuer considérablement le réchauffement climatique et autres effets dévastateurs de la pollution due aux carburants fossiles.
Pont négatif: L'ideal serait de faire rouler les tracteurs qui permettent la récolte au ED95 car le gasoil utilisait est quand même néfaste.

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